Ремонт рельсов

В процессе эксплуатации возникает необходимость в ремонте рельсов, требующемся не только для оздоровления самих рельсов, но и для обеспечения равномерности и снижения уровня динамических воздействий подвижного состава на все элементы верхнего строения пути и земляного полотна. В значительной степени этого достигают при ликвидации неровностей—дефектов 14.1-2, 17.1, 18.1, 47.1 и 46.3 — наплавкой. Этот способ получил широкое распространение при лечении рельсов в звеньевом пути и на уравнительных пролетах бесстыкового пути.

При ремонте бесстыковых рельсовых плетей, поврежденных дефектами до предельных размеров, прибегают к вырезке дефекта и ввариванню бездефектного куска рельса при помощи передвижной рельсосварочной машины (ПРСМ).

Местные повреждения головки в виде боксовин, выкрашивания или смятия головки в сварном стыке устраняют газопорошковой наплавкой. Таким способом можно ремонтировать нетермоупрочненные и объемнозакаленные рельсы. Припуск на шлифовку для выравнивания наплавленного слоя с поверхностью катания головки, обычно не превышающий 0,5 мм, в ряде случаев не требуется. Минимальная же толщина наплавленного слоя с учетом припуска на шлифовку должна быть не менее 2 мм.

Учитывая, что на объемнозакаленных рельсах могут быть очень мелкие и глубоко проникающие в головку трещины, перед наплавкой при шлифовке необходимо особенно тщательно устанавливать размеры поврежденного места в зоне выкрашивания закаленного металла. Развитие трещин в местах выкрашивания зависит от величины пропущенного по пути тоннажа. Поэтому нельзя откладывать наплавку на длительное время, так как из-за глубоких и длинных трещин наплавлять дефектное место бесполезно и требуется его вырезать и вваривать бездефектный кусок или вообще заменять рельс. Наплавку считают целесообразной в том случае, если после вышлифовывания глубина и длина участка не превысят 6 и 120 мм соответственно, а количество дефектных мест при длине рельсов 12,5 м не более четырех и при длине 25 — не более восьми.

Работоспособность рельсов в эксплуатации

Газопорошковую наплавку следует производить при температуре воздуха не ниже +5° С и при отсутствии атмосферных осадков. Порошок для наплавки должен быть сухим. Поврежденное место па рельсе перед наплавкой тщательно промывают керосином и вышлифовывают крупнозернистым камнем до полного удаления металла с трещинами и отслоениями. Переход к неповрежденной поверхности катания должен быть плавным по кривой радиусом менее 15—20 мм. Отсутствие на вышлифованной поверхности трещин устанавливают осмотром через лупу с 5—10-кратным увеличением. Поверхность головки за пределами вышлифованного углубления на расстоянии примерно 20 мм нужно зачищать до металлического блеска.

Для выявления очень мелких трещин применяют дефектоскопические краски (ГОСТ 18443—73). Перед нанесением краски поверхность обезжиривают, затем кистью наносят с перерывами в 2—3 мин два-три слоя красной дефектоскопической краски («К» ТУ-6-10-750-74). После выдержки 2—3 мин красную краску смывают смесью трансформаторного масла с керосином. Далее наносят слой белой краски («К» ТУ 6-10-749-74), через который просвечивают остатки красной краски, проникшей в мелкие трещины.

При наплавке газопорошкового материала не допускаются шлаковые включения, газовые пузыри, а также трещины и местные углубления величиной более 0,5 мм. Допустимы углубления менее 0,5 мм с гладкой поверхностью и плавным переходом к поверхности наплавленного слоя, а также отдельные мелкие поры не более 1 мм.

Информационные партнеры:

Железнодорожные перевозки: Эксплуатация | Ремонт рельсов | Вагонное хозяйство | Осмотр вагонов