Эксплуатация рельсов

Даже при весьма интенсивном развитии в нашей стране за последние годы таких современных видов транспорта, как автомобильный, авиационный и трубопроводный, железнодорожный занимает сегодня и сохранит еще на далекую перспективу ведущее положение в перевозках народнохозяйственных грузов. Поэтому все возможные меры увеличения срока службы и надежности работы конструкций железнодорожного пути приобретают первостепенное значение в обеспечении систематически возрастающих требований к перевозкам грузов и пассажиров.

В железнодорожном пути наиболее дорогостоящим и ответственным элементом, от состояния которого в первую очередь зависит бесперебойное и надежное движение поездов, являются рельсы. Вклад металла в железнодорожные рельсы чрезвычайно велик. Только в главные пути железнодорожных магистралей уложено около 25 млн. т стали, а если к этому добавить станционные пути и пути промышленного транспорта в различных отраслях народного хозяйства, то общая масса рельсовой стали, вложенной в транспортную сеть страны, составит более 50 млн. т стоимостью в несколько миллиардов рублей.

Для усиления рельсового хозяйства железных дорог и поддержания его в работоспособном состоянии ежегодно только для железнодорожных магистралей в современных условиях эксплуатации требуется более 3 млн. т новых рельсов. Удовлетворить такую потребность отечественная металлургическая промышленность пока еще не в состоянии. В связи с этим вопросы повышения качества рельсов, улучшения условий их содержания и повышения эффективности использования этих важнейших элементов верхнего строения железнодорожного пути имеют исключительную важность для обеспечения рациональной эксплуатации рельсового хозяйства.

Рельсовое хозяйство железнодорожной сети нашей страны, размещенной на огромной территории, в силу большого многообразия рельефа и климата в различных районах, а также по ряду других причин характеризуется значительным разнообразием по типажу рельсов и конструкции верхнего строения пути.

Работоспособность рельсов в эксплуатации

Систематический рост объемов перевозок на железных дорогах Советского Союза определяет насущную необходимость в дальнейшем совершенствовании и усилении верхнего строения пути. С этой целью постоянно увеличиваются поставки железным дорогам тяжелых рельсов типов Р65 и Р75 преимущественно в термоупрочненном состоянии. Все больше внимания начали уделять в последнее время улучшению металлургического качества рельсовой стали за счет внедрения новых, более совершенных способов ее раскисления. Разрабатывают новые виды и расширяют внедрение усовершенствованных промежуточных и стыковых рельсовых скреплений. Совершенствуют конструкцию бесстыкового пути с учетом требования о всемерном сокращении числа уравнительных пролетов. Усиляют подрельсовое основание за счет применения балласта с улучшенными эксплуатационными характеристиками (асбестовый балласт), а также железобетонных шпал, малогабаритных железобетонных рам или железобетонных плит.

Все отмеченные меры, решая проблему усиления верхнего строения пути, не исключают необходимости в улучшении условии работы рельсов, постоянно осложняющихся и изменяющихся в связи с повышением скоростей движения, осевых нагрузок, грузонапряженности и массы грузовых поездов, электрификацией грузонапряженных участков и переходом на тепловозную тягу. Определенное влияние на работу рельсов оказывают и внедрение новых, более совершенных средств сигнализации, централизации и блокировки, а также изменения в конструкции ходовых частей подвижного состава.

Информационные партнеры:

Железнодорожные перевозки: Эксплуатация | Ремонт рельсов | Вагонное хозяйство | Осмотр вагонов